عضو کمیسیون صنایع غذایی اتاق ایران و فعال صنعت کنسرو، با اشاره به تأثیر محدودیتهای ایجادشده در مسیرهای حملونقل کالا بر فعالیت واحدهای تولیدی اظهار کرد: صنعت کنسرو وابستگی بالایی به واردات ندارد، اما حدود ۵ درصد از مواد اولیه موردنیاز این صنعت، ازجمله برخی طعمدهندهها و قوامدهندهها، وارداتی و درعینحال کاملاً راهبردی هستند و اختلال در تأمین آنها میتواند روند تولید را تحت تأثیر قرار دهد.
محمد اورنگ عضو کمیسیون صنایع غذایی اتاق ایران تصریح کرد: بخشی از مواد اولیه موردنیاز از کشورهای اروپایی و بخشی نیز از چین تأمین میشود، اما در شرایط فعلی انتقال این کالاها با دشواریهای جدی روبهرو شده است.
هرچند مسیرهای جایگزین برای حمل کالا وجود دارد، اما این مسیرها هنوز به پایداری و کارآمدی لازم نرسیدهاند.
او افزود: پس از ایجاد محدودیت در بنادر جنوبی، بخشی از حمل کالاهای اروپایی از مسیر ترکیه انجام میشود؛ مسیری که پیشازاین نیز مورداستفاده قرار میگرفت.
بااینحال کامیونها در برخی مرزها با زمان انتظار ۱۵ تا ۲۰ روزه مواجه هستند و ظرفیت تخلیه و عبور در مرزهایی مانند بازرگان با حجم کالاهایی که پیشتر از بنادر جابهجا میشد، قابلمقایسه نیست.
اورنگ تاکید کرد: علاوه بر طولانی شدن زمان حمل، هزینههای جابهجایی نیز افزایش یافته و این مسیرها هنوز به شکل منظم و پایدار فعالیت نمیکنند.
به همین دلیل بخشی از زنجیره تأمین مواد اولیه با کندی مواجه شده است.
او با اشاره به وضعیت تأمین ورق مورداستفاده در صنایع کنسرو گفت: بخشی از نیاز این صنعت پیشتر از سوی فولاد مبارکه تأمین میشد، اما میزان عرضه کاهش یافته است.
درنتیجه بخشی از نیاز از چین وارد میشود.
در حال حاضر برخی محمولهها به بنادر مقصد رسیده و تخلیه شدهاند، اما انتقال آنها به ایران از مسیرهای جایگزین زمانبر شده است.
عضو سندیکای صنایع کنسرو ایران افزود: هجوم واردکنندگان به مسیرهای جایگزین و ظرفیت محدود این مسیرها باعث ایجاد صفهای طولانی شده است.
درنتیجه کالاهایی که در شرایط عادی با سرعت بیشتری وارد کشور میشدند، اکنون با تأخیر مواجه هستند.
او درباره وضعیت تأمین مواد اولیه پتروشیمی نیز گفت: پس از اختلالاتی که در روزهای نخست ایجاد شد، اعلام شد امکان واردات گرانول PET با تخصیص ارز فراهم است.
هرچند مقداری از این محصول وارد کشور شد، اما حجم آن در مقایسه با نیاز بازار کافی نبود.
اورنگ اظهار کرد: مصرف PET مجموعه ما حدود ۳۰۰ تن است.
بخشی از نیاز از یک شرکت خارجی خریداری شده، اما هنوز امکان انتقال آن به کشور فراهم نشده است.
برای این کالا نیز مسیر جایگزین پیدا شده، اما به دلیل افزایش ناگهانی تقاضا برای استفاده از این مسیرها، روند حملونقل هنوز به شرایط عادی بازنگشته است.
عضو کمیسیون صنایع غذایی اتاق ایران در پایان تأکید کرد: بهترین راهکار، بازگشت فعالیت بنادر به شرایط عادی گذشته است.
بنادر جنوبی شاهراه اصلی تجارت کشور هستند و هیچیک از مسیرهای جایگزین توان پوشش حجم مبادلاتی را که از این مسیرها انجام میشود، ندارند.
بخش خصوصی میتواند راهکارهای جایگزین پیدا کند، اما نباید دشواریها، هزینههای اضافی و محدودیت ظرفیت این مسیرها را نادیده گرفت.